Category: транспорт

2k17

Обычные дела

Друг мне пишет: «Сегодня, проходя по дороге в школу со старшим мимо контейнера, мусор выкидывать не стал, донес до школы. И, надев на старшего ранец вручил ему мусор. Старший слегка подофигел, вернул мешок обратно. По дороге домой долго думал…»

Я сам раз в метро с мусором зашёл. На эскалаторе только понял, почему мне люди улыбаются.

promo kamnevn february 20, 2017 14:15 5
Buy for 500 tokens
Telegram - это мессенджер. Но он же и медиа-событие прошлого года, оказавшее существенное влияние на информационное пространство в рунете всего за несколько месяцев. Получать прямо в свой мобильный полноценные тексты, мемы или ссылки на публикации - это удобно. И прижилось. Кроме того, совершенно…
2k17

Аэроэспрессо

Оговорюсь сразу, что написанное сейчас не стоит воспринимать никаким инсайдом или осуждением. Нет у меня ни инсайда, ни мнения вообще. Я не землемер и точно не проектировщик. А инженерное мое образование весьма специфическое. Но все происходящее с мечтами об аэроэкспрессе в Петербурге уже выходит за рамки инженерии, проектирования или инвестпроекта. И больше похоже на шапито перед пожаром. Предположу, что по соответствующим законам и живет.

В моем обывательском представлении, транспорт, который осуществляет отвоз-подвоз к аэропорту должен проектироваться с запасом по человекопотоку. И с возможностью кратного его масштабирования при росте возможностей аэропорта. И с этой точки зрения аналогов поездам «как в Москве» тупо нет. Ни конки, ни трамваи, ни канатные дороги, о которых сегодня уже договорились на примере Кудрово. Все они рядом не стоят с возможностями аэроэкспресса.

Думаю, что наверху у нас люди умнее меня и многих из нас, так что понимают это и так. Дело, видимо, в другом.

Коммерческая привлекательность любых транспортных проектов исчерпывающе описана Теодором Драйзером, сценаристами сериала «Подпольная империя» и участниками ГЧП Западного Скоростного диаметра. В чем там порылась собака и где что ещё можно найти тоже ясно. Вопрос только один, кому все ништяки.

Когда я вижу в новостях цитаты «Мы должны оптимизировать трассировку, понимать затраты по выкупу земель», то предполагаю, что речь как раз о том, кому. Потому как владельцы всех земель понятны, все остальное тоже. Впечатление такое, словно об аэроэкспрессе идут торги о деталях с заинтересованными сторонами. А все остальное просто пыль для прессы.

Если же действительно годами идут размышления, а видения нет, то это вообще какой-то фантастический вариант. Его я бы даже не рассматривал.
Союзмаш

О подорожании метро в Санкт-Петербурге

Вот уже больше недели в Петербурге активно обсуждают грядущее подорожание проезда в общественном транспорте. После того, как губернатор озвучил предполагаемые тарифы на 2017 год, стало известно, что подорожает он в максимальном выражении сразу же на 10 рублей - метро до 45 рублей, наземный транспорт - до 40. Тут нужно подчеркнуть - именно в максимальном. И - для разовой поездки! Немного популярной математики. То, что надо было разжевывать и рассказывать всем и каждому. Хотя, о чем это я...

Эти 45 рублей выглядят, конечно, несколько пугающе, особенно на фоне подорожаний проезда прошлых лет, когда тариф рос гораздо медленнее. Но при этом никто, почему-то, не вспоминает о том, что вместе с тарифом растёт и себестоимость перевозок. Причём она-то растёт гораздо более высокими темпами! Из репортажей журналистов и речей депутатов, создающих волну своего пиара раздувая недовольство горожан повышением стоимости проезда, не услышишь, что в метро, например, себестоимость перевозки одного пассажира уже много лет гораздо выше, чем цена жетона. В 2017 году жетон будет стоить 45 рублей, а себестоимость- 47,6.

Но и эти цифры всей картины не отражают. Дело в том, что метрополитен будет получать по 45 рублей за провоз далеко не каждого пассажира. Есть такое понятие - средняя доходная ставка. По подземке она более, чем на 25 процентов ниже разового тарифа из-за огромного количества пассажиров-льготников. Пенсионеры, студенты, школьники и другие льготные категории составляют около трети всего пассажиропотока. На сегодняшний день фактическая цена проезда для пенсионера (при условии, что он приобретает проездной, деньги на который ему выделяет государство - после монетизации системы льгот у нас это так) составляет всего 9 рублей! Для школьника - около 8 рублей, студента - 12 рублей. Ещё примерно столько же пассажиров пользуются едиными проездными билетами и другими видами оплаты, позволяющими платить с учётом скидок меньше разового тарифа за проезд.

Простой и показательный пример: при использовании единого проездного билета, дающего право на совершение поездок в пределах фиксированной суммы (проще говоря, "Подорожника") в следующем году пассажир будет платить с 1 по 10 поездку вовсе не 45 рублей, а 36! Разница очевидна. Сейчас эта сумма составляет 34 рубля. То есть, подорожает проезд на метро для подавляющего большинства горожан всего на 2 рубля, а совсем не на 10!

Подробнее свел в табличку. И сам я лично за то, чтобы разовая поездка стоила рублей 50. А о том, что за персоналии раздувают волну недовольства на теме подорожания - это будет разговор отдельный. Будете смеяться, там все знакомые по разной прошлой грязи новостей люди...

Союзмаш

"Порт Находка" как прототип ТПУ

Идея организации транспортно-пересадочных узлов (хабов или ТПУ) в Петербурге обсуждается не меньше 5 лет. Первое найденное мной упоминание датировано 2010 годом. Считается, что хабы упростят поездки между городом и областью, пассажиры смогут легко пересаживаться из метро в пригородные электрички и автобусы, а также - покупать в удобно расположенных здесь магазинах и есть в ресторанах. Ну и развлекаться всеми доступными из предложенных способами.


ИСТОЧНИК

Инвесторам пока идея, похоже, особо привлекательной не кажется. Слишком велика стоимость каждого проекта: в наше время десятки миллиардов рублей - это деньги очень и очень значительные. Однако правительства Петербурга и Ленобласти продолжают искать концессионера и разрабатывают регламент того, как вдвоем организуют концессию.

На сегодня по заказу комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) из 11 первоочередных ТПУ разработаны проекты для трех. Это ТПУ "Удельная" на одноименной станции, ТПУ "Балтийская жемчужина" в районе строящегося жилого комплекса и ТПУ "Путиловская". Также более-менее реальные очертания имеет проект ТПУ "Девяткино", который оценивается почти в 30 млрд рублей.

Collapse )
Новый 2015

Приложите «подорожник»

...Евгений Козин также рассказал о планах метрополитена на естественное постепенное замещение жетонов другими видами проездных билетов. Стоит отметить, что при стоимости жетона в 31 рубль, стоимость первых 10 поездок по «Подорожнику» составляет 30 рублей, далее идет снижение в плоть до 28 рублей. Грядущее повышение тарифа так же меньше всего отразится на обладателях электронных проездных билетов.

Заместитель начальника ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин рассказал о том, как предприятие готовится к грядущему повышению стоимости проезда.

Новый

Норянджин: рыбный рынок Сеула с мировой известностью

Спойлер: рынок просто огромный! Ночью здесь проходят аукционы для оптовых торговцев, а с самого раннего утра он работает для розничных покупателей. Работает 365 дней в году. И еще только готовясь к поездке в Сеул мы знали, что на этот рынок обязаны попасть.



Collapse )