Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

2k17

Тупик прогресса

‪Samsung Galaxy S10, Galaxy S10+ и Galaxy S10e стали первыми в мире смартфонами которые запрещены к перевозке авиатранспортом и использованию на борту ещё до их официального релиза. ‬

promo kamnevn february 20, 2017 14:15 5
Buy for 500 tokens
Telegram - это мессенджер. Но он же и медиа-событие прошлого года, оказавшее существенное влияние на информационное пространство в рунете всего за несколько месяцев. Получать прямо в свой мобильный полноценные тексты, мемы или ссылки на публикации - это удобно. И прижилось. Кроме того, совершенно…
Союзмаш

Дело физика-ядерщика Ильи Кудряшова как пример

В июне 2015г. на всю страну прогремела история о том, что физик-ядерщик Илья Кудряшов якобы угнал с аэродрома ДОСААФ в Ишиме (Тюменская область) самолет Як-52. Как оказалось впоследствии, Илья стал жертвой мошенничества: сотрудники отделения ДОСААФ торговали государственной техникой, сбивая номера с деталей и выдавая её за свою личную, которую затем списывали задним числом. И то, что он не погиб при перегоне самолета, спутало мошенникам все карты.



Один из сотрудников ДОСААФ продал Кудряшову находившийся в госсобственности самолет Як-52, заявив, что он им был собран из приобретенных на личные сбережения списанных запчастей. А когда двигатель проданного самолета заглох через 200км после вылета с аэродрома Ишима (что вынудило Илью с напарником совершить аварийную посадку), продавец заметал следы своего участия в пропаже имущества и подал заявление об угоне Як-52.

Прочесть об этом можно чуть менее чем везде: вот популярно рассказывает "Комсомолка", вот интервью Ильи для Газеты.ру, а вот сайт в его поддержку. Но интересно не только то, что произошел какой-то криминал, а у кого-то хобби летать на самолетах (как и подавалось в СМИ большей частью). У истории есть и явно... конспирологический подтекст. Причем, не слабый.

Collapse )
Новый

Рекорд овербукинга от #Аэрофлот: более 70 человек никуда не улетели

Я понимаю, что Аэрофлот позиционирует себя в России неким "байкером Хирургом" среди прочих участников дорожного движения: всех можно штрафовать или привлечь к ответственности, но нельзя Аэрофлот?! Помню их пафосные заявления о том, что они дескать "премиум-класса авиакомпания". При этом - за государственные деньги... Но вот эта история с кидаловом людей, летящих в Крым - это уже больше, чем просто бизнес.

Оригинал взят у mustang_by в Рекорд овербукинга от #Аэрофлот: более 70 человек никуда не улетели

Что такое ОВЕРБУКИНГ - это когда на рейс продают билетов чуть больше, чем может вместить самолет. На случай, если у кого-то поменяются планы или еще что-то случится. Многие компании в мире практикуют. Но нельзя передозировать. Особенно если направление популярно и остродефицитное: в Крым. И то, как мой знакомый "попал" позавчера с рейсом в Крым - это самое настоящее паразитирование «Аэрофлота» на популярности полетов туда.

Решил друг полететь на один день в Симферополь «Аэрофлотом». Собрался, купил билет на 21:00. Приехал, как полагается, заранее. И на стойке регистрации его ждал большой сюрприз: сотрудник «Аэрофлота» сказал, что мест на этот рейс больше нет. И без дальнейшего объяснения отправили к окну оперативного реагирования. Этих окон насчитывалось 5, и у каждого выстроилась очередь из 10-12 таких же «счастливчиков».

Обстановка в очереди нервная. Здесь были не только те, кто еще не прошел регистрацию, но и те, у кого на руках были уже распечатанные посадочные талоны. Кто-то с детьми, с вещами. Один из пассажиров был обеспокоен судьбой своего багажа, который он, имея электронный пасадочный, уже сдал на стойке Drop off. Еще один купил билет в кассе Аэрофлота в день вылета, а в итоге остался в Москве.

Collapse )
Новый

Эксперты по вранью

Мода на "экспертов" границ не имеет, я так понимаю... Причем, откуда эти эксперты берутся - неважно. Достаточно себя таковым назвать и - на трибуну. По любой тематике: галоши ли, подростковая проституция, авиаперевозки.

Наткнулся сегодня на статью в "Независимой", в которой некий президент исследовательского центра "Политическая аналитика", коих сейчас как собак, рассуждает ярко и с эмоциональным надрывом о ведении чужого бизнеса. И главное: по прочтению которой сложилось впечатление, что чем-то "насолила" ему глава "Трансаэро" Ольга Плешакова. Компании, о которой у меня лично всегда было и есть впечатление самое наилучшее.

Любопытство и желание предысторий завело меня в дебри интернетов, где "авторитет" Михаила Тульского разбился об его же опусы. Замечу, что ни один поисковик не смог найти сайта замечательного исследовательского центра и еще хотя бы одного сотрудника. Центр – это только Тульский? Хотя если рассуждать так "президент – глава – мозг – центр", то каждый может назваться центром каких-то там исследований, быть его руководителем, а следовательно… экспертом!

И экспертом он себя считает с 2009 года, когда отправился в свободное плавание после ухода из журналистики. Правда, все материалы: будь то статьи или комментарии – носят исключительно критический и разоблачительный характер. По большей части достается политикам, но Тульский не промах и дорожит своей многословной аналитикой в отношении известных российских бизнесменов. Несколько лет назад своими "исследованиями" он смело прошелся по Олегу Дерипаске, например.

Хамство и "факты" из интернета – вот основа аналитики Тульского. Дружить со статистикой, годовыми отчетами и даже собственными словами не получается. "Не должно быть эмоций там, где разговор идет о бизнесе", - утверждает уважаемый президент исследовательского центра. Согласен. Где тогда цифры? Что ж вы все о бриллиантах и самолетах рассуждаете? Или это обида на то, что у кого-то дела идут в гору, а в центре "Политическая аналитика" который год продолжает трудиться всего один сотрудник?

Ну как серьезный аналитик может заявлять, что "Аэрофлот» – компания государственная", в контексте пояснений почему ему государство должно помогать а частной "Трансаэро" - нет? По форме собственности "Аэрофлот" - акционерное общество, и помимо государственного пакета, там очень уютно себя чувствует почти половина "частников". Не госкорпорация, не ФГУП, не казенное предприятие – открытое акционерное общество. Или - что-то за ночь изменилось?!

Неужели "исследовательский центр" не смог найти информацию о том, что, приводимая в пример компания "S7" после дефолта 2009 года не просто "писала письма с просьбой о госфинансировании", а обращалась в комиссию Минэка с соответствующей заявкой? И ведь получила положительное решение. Не является также секретом, что по данным сейчас компания "S7" скатилась не на третье, а на четвертое место по объемам перевозок. А объем финансовых обязательств того же "Трансаэро" почти в три раза (!!!) меньше, чем у "Аэрофлота". Только вот о долгах "S7" ничего не известно, потому что после дефолта компания не публикует полной отчетности. И примеров такой "экспертизы", видной даже не специалисту - масса.

Особенно хотелось бы отметить – если бы все наши бизнесмены (и вумены) "профукивали" деньги, покупая самые современные средства производства, какими несомненно являются самолеты Боинг-747-8 и Аирбас-380, наверное мы жили бы в несколько иной стране. Потому как, в отличии от бриллиантов и платьев, каждый такой самолет создает минимум 150 высококвалифицированных рабочих мест только в авиакомпании. А сколько еще в аэропортах и других обслуживающих компаниях (включая государственные нефтеперерабатывающие) даже считать не хочется. И перевозит каждый такой самолет 150 000 пассажиров на очень большие расстояния. Надеюсь "исследовательский центр" в курсе про наличие у нас в стране Дальнего Востока? Или нет никакого центра и я зря тут стараюсь?

Ответ на все сомнения в своем уровне дает сам Тульский, который считает, если в материалах нет разоблачений или критики, то это PR: "Те, кто читал немало пиар-статей, наверно могли заметить, что пишутся они обычно тяп-ляп, на скорую руку, получаются такими тупыми, что их иначе как за деньги, нигде не опубликуешь". Но при этом он сам живет исключительно за счет размещения публикаций в СМИ. Среди политологов и в журналистской среде он слывет известным "размещальщиком", а его "исследованиям" присущи стандартный набор провокационных измышлений, далекий от действительности. Ладно бы блогером был, но - эксперт.

По поводу таких горе-экспертов хочется сказать: "Собаки лают, а караваны идут". И летают. А то, что "Независимая" опубликовала это - тоже показатель.
Новый

Те еще бляди: Аэрофлот и они

Я недавно писал, что генеральному директору #Аэрофлот Савельеву хватило ума публично назвать свою авиакомпанию, практически государственную - премиальной и растиражировать это заявление приближенными СМИ и блогами. Но, можно хуже...

...на фото - реклама Аэрофлота в аэропорту Сеула Инчхон. И точно такой же огромный билборд расположен в самом центре Сеула - я не смог сфотографировать вчера просто.



Мало того, что сомнительное это "премиальное" размещение если и обосновано как-то, то - очень уж интегрально. Сколько стоит это - я просто не хочу даже предполагать...

Интересно еще было бы узнать о деталях партнерства Аэрофлот с Манчестер Юнайтед: Бог хоть и не фраер, сигнализирует нам немножко о том, что это все из себя представляет текущим положением "манкунианцев" в турнирной таблице - но и это партнерство стоит денег. Государственных денег, кстати.

ps. Пару лет назад Аэрофлот судился с Лебедевым за фразу "Аэрофлот: те еще бляди". Но сейчас-то, я как болельщик Сити, могу её применять по отношению к МЮ?! Просто говорить: Аэрофлот и те еще бляди...
Новый

Дебилы - карма Киева

Два коротких рассказа о происходящем у соседей. Вроде как не связанные, а может и - да.

1) Пётр Алексеевич Порошенко, 48 лет. Один из создателей Партии регионов, один из главных спонсоров "Нашей Украины" и Оранжевой революции. Был секретарем совета безопасности при Ющенко, председателем национального банка при Януковиче, министром иностранных дел в правительстве Тимошенко и министром экономического развития в правительстве Азарова. Всё это время продолжал производить кондитерские изделия и скупал автобусные заводы и телеканалы. Теперь на Украине всё, разумеется, переменится.

2) Борт был Кадыровский и почти четыре дня находился в Киеве, готовый вылететь в любую минуту. Основная группа переговорщиков, расположившись под крыльями самолёта, мирно спала, обняв табельное оружие. Админы службы видеонаблюдения киевского аэропорта: "Мы в шоке: зашёл офицер-чеченец, вежливо поздоровался, достал схему коммутации и отключил только камеры, направленные на Кадыровский борт, а у нас у самих-то полной схемы нет!"

Как борт из Чечни сел в Киеве, кто дал коридор? Как "Восток" добыл сетевой кроссовый журнал видеонаблюдения? Коридор самолёту никто не давал: просто прилетели. Кроссовый журнал поста видеонаблюдения предоставил подрядчик, который производил монтаж системы в киевском аэропорту...